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太阳脉冲2向公众展开翅膀

时间:2019-03-07

  什么东西的翼展比747宽,重量和汽车一样,几乎可以永远飞行而不需要一滴燃料? 如果你周三在瑞士的帕耶内,当精神病学家、探险家伯特兰·皮卡德、工程师和企业家安德列·博施伯格公布太阳能脉冲2时,你会看到答案。经过12年的努力,这种超轻型太阳能飞机明年将试图完全依靠太阳能在世界各地飞行,一次飞行几天。瑞士议员尤里·莫伊雷尔和摩纳哥王子艾伯特等知名人士以及为该项目提供赞助和技术的各公司代表出席了此次活动,太阳能脉冲2标志着80名技术人员12年努力的高潮。它是在前一次太阳能脉冲的成功基础上发展起来的,它创造了八项世界记录,其中包括一次穿越美国的飞行,那次飞行见证了太阳能飞机的第一次昼夜飞行。太阳能2是一种单座飞机,由碳复合材料制成,翼展为72米( 236英尺),比波音747 - 8大,比之前的太阳能冲量大8米( 26英尺)。尽管面积很大,但它的重量只有2300公斤( 5070磅),其中633公斤( 1395磅)是锂离子电池,用于为飞机的四架17提供动力。5马力电动机,以94 %的效率旋转螺旋桨。白天,驾驶飞机的动力来自机翼顶部,机翼上覆盖着符合机翼曲线的柔性太阳能电池板。机身由一个中心桁架组成,机翼由复合材料的复杂网格构成。根据Piccard的说法,这种新结构比第一次太阳能脉冲要轻得多,复合织物覆盖层的重量仅为25g / m2。整个飞机的设计高度可靠,无需维护就能在高空飞行12小时,同时将重量降到最低。环球飞行的单人飞行员将坐在3.8平方米( 40.9平方英尺)的驾驶舱,这是使用计算机辅助人体工程学模拟设计的,被描述为环球航海家的“商务舱座位”,配有腰部按摩和转换成双层床的能力,这样飞行员可以在五天的海上穿越中小睡一会儿。从使用氧气供应到吃饭,甚至睡觉,所有的事情都用飞行模拟器在地面上进行测试,同时飞行员的生命体征被监控。为了减轻重量,驾驶舱不加压,也不加热。相反,飞行员依靠存放在客舱区域的氧气供应进行高空飞行,飞行员和电池都受到拜耳公司开发的新型隔热泡沫的保护,免受零下温度的影响。然而,驾驶舱很难回到阿尔科克和布朗时代。有一种自动驾驶仪,设计者称之为“虚拟副驾驶”,可以通过手腕上安装的警报蜂鸣器在紧急情况下向飞行员发出警报,飞行后将进行地面任务控制,测量50,000个参数来修改飞行计划。控制通信是通过瑞士通信公司的卫星通信系统进行的,重量不到5公斤( 11磅),并且与该团队所说的世界上最轻的卫星天线相连——它如此轻,以至于瑞士通信公司的标志起到了配重的作用。太阳脉冲2速度不快,最高时速为45英里( 72公里/小时),但是皮卡德说,如果它的飞行员。白天它在28,000英尺( 8,500米)的高度运行,因为它储存太阳能,然后在夜间下降,利用下降的高度来保持空速,而不需要使用电池,直到它达到6,000到9,000英尺( 1,800到2,700米)之间的第二巡航高度,并依靠电池供电。尽管如此,飞机在湍流中很难控制。起飞和降落计划在清晨和天黑后进行,以避免颠簸和繁忙的空中交通。这将起飞和着陆限制在非常平静的条件下,着陆和起飞需要事先仔细计划,因为飞机只有最小的起落架。这意味着,为了在起飞和着陆时保持机翼稳定,地勤人员使用电动自行车在起飞时保持机翼向上,并在着陆时再次抓住它们,就像廉价版的雷鸟一样。他们抓住悬挂在飞机上的柱子,柱子上也装有小轮子,所以太阳能脉冲2可以紧急着陆。皮卡德将此与最早的重于空气的飞行员的状况进行了比较,称太阳脉冲2是新一轮航空的开始。至于未来,地面测试正在进行中,接下来将于5月在瑞士进行飞行测试,今年晚些时候首次公开航展,并于年进行环球飞行。。。。

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